中聯(lián)重科歷經(jīng)十年技術(shù)積累，自主研發(fā)了“碳纖維復(fù)材-高強金屬混合結(jié)構(gòu)技術(shù)”。該設(shè)計-計算-制造-試驗成套技術(shù)的研發(fā)成功，意味著我國工程機械實現(xiàn)了碳纖維復(fù)合材料從原材料、制造裝備，到設(shè)計計算方法、制造工藝的全鏈條自主化，大幅降低了工程機械領(lǐng)域碳纖維復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)件的價格成本，助力這類以碳纖維為核心的新型結(jié)構(gòu)商用落地。

應(yīng)用該技術(shù)的泵車，不僅提升了設(shè)備的作業(yè)能力、降低了生產(chǎn)成本，其輕量化性能還實現(xiàn)了進一步提升；此外，還深度結(jié)合輕量化與智能化，實現(xiàn)了“骨頭里面裝神經(jīng)”。

以碳纖維復(fù)合材料為代表的輕量化材料，對于交通、能源、工業(yè)等眾多領(lǐng)域發(fā)展都有著重要意義。“美國波音787夢想飛機，大量應(yīng)用纖維復(fù)合材料，減重30%，大大節(jié)省油耗，成為市場領(lǐng)導(dǎo)者”，中國工程院院士黃伯云介紹道。碳纖維復(fù)合材料的研發(fā)難度及戰(zhàn)略意義不言而喻。

相較于碳纖維材料常用于的航空航天領(lǐng)域，其在工程裝備制造中，技術(shù)難度和復(fù)雜性更甚。通常，衛(wèi)星、火箭、飛機等在空中運行，處于相對穩(wěn)定的運動狀態(tài)。但工程施工中，具多關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)的碳纖維細長臂架，需在空中完成各類施工所需的操作動作，運動狀態(tài)和受力情況復(fù)雜多變。同時，碳纖維復(fù)合材料還是一種“抗拉（伸）不抗壓（力）”的材料。如何制造出可滿足工程機械裝備需求的、碳纖維復(fù)合材料形成的“既抗拉又抗壓”關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，成為業(yè)內(nèi)研究熱點。

為解決碳纖維復(fù)合材料抗拉不抗壓難題，中聯(lián)重科研發(fā)團隊創(chuàng)新性地提出了“兩級混合”設(shè)計理念。即，對臂架端部采用高強鋼結(jié)構(gòu)和臂體部分碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的裝配式混合；對臂體部分，采用碳纖維復(fù)合材料和高強鋼板疊層式的半金屬化混合，實現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的抗拉、抗壓“雙抗”性能。

基于臂架兩級混合結(jié)構(gòu)設(shè)計，和自研的臂架制造工藝，項目組提出和建立了“混合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫”，形成了計算誤差小于10%的“碳纖維復(fù)材-金屬混合臂架精準計算方法”。此后，通過創(chuàng)新開發(fā)的碳纖維復(fù)合材料增材式一體成型方法，制造出與鋼材有著相同加工性能的整體成型結(jié)構(gòu)。

“泵車使用過程中，臂架可能發(fā)生異常損傷。我們對此還建立了成套修復(fù)方法，修復(fù)后的臂架使用性能與新品相當。而通過成套技術(shù)制造出的碳纖維復(fù)合材料臂架，可顯著提高整機輕量化水平。以今天亮相的國產(chǎn)化碳纖維臂架泵車臂架為例，相對高強鋼材料臂架，輕量化可達35%?！敝新?lián)重科研究院技術(shù)研究中心副主任劉延斌說。

黃伯云在發(fā)布會上評價稱，現(xiàn)在我們中國人也實現(xiàn)了自己的夢想，攻克了碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用難關(guān)，并且在先進材料應(yīng)用基礎(chǔ)上，實現(xiàn)創(chuàng)新，取得了更大進步，體現(xiàn)了中聯(lián)重科對于行業(yè)戰(zhàn)略性基礎(chǔ)技術(shù)和前沿技術(shù)的使命感和責任感。