“我調(diào)研發(fā)現(xiàn)，個別地區(qū)存在電動汽車充電價格過高現(xiàn)象，商業(yè)充電與其他充電方式對比價格差異過大，所以才提了這個建議。”3月6日，全國人大代表、科力爾電機集團股份有限公司董事長聶鵬舉接受記者采訪時表示，他向十四屆全國人大二次會議建議，以省為單位建立電動汽車充電服務(wù)費價格標準，明確對電動汽車充電類企業(yè)的不規(guī)范行為的處罰條件并嚴格監(jiān)督。

2023年10月，一張“服務(wù)區(qū)充電2.98元/度”的截圖在網(wǎng)絡(luò)平臺流傳，事發(fā)江西贛州康大高速大余服務(wù)區(qū)，在網(wǎng)上引起熱烈討論。一般的純電車跑高速，每百公里18度電，純電車開100公里的費用需要53.64元；而燃油車在高速上會比較省油，百公里油耗約7升。按江西省目前的油價，92號汽油約7.78元/升，燃油車開100公里的費用大概是54.46元。“充電”價格算下來和“加油”價格相當。

對此，相關(guān)工作人員表示，因該電站是高速站，場地等費用都比較高，該電站在高速充電站價格屬于正常范圍。2023年10月中下旬，在管理部門介入下，該地充電設(shè)備充電價格更改為1.8元/度。經(jīng)調(diào)查，2024年2月在同樣位于江西大余縣附近的其他服務(wù)區(qū)，充電價格基本在每度1.48元左右。

此事引起了聶鵬舉注意。他發(fā)現(xiàn)，目前，我國一般工商業(yè)電價比大工業(yè)電價高出40%左右。以成都為例，建設(shè)在商業(yè)停車站的充電樁還需承擔商業(yè)業(yè)主單位的電損，電價一般在1.2-1.6元/千瓦時之間，甚至更高，比大工業(yè)電價平均高出2.8倍。以此計算，在商業(yè)停車場充電時，電動汽車使用成本達36元/百公里，高于燃氣汽車使用成本（燃氣汽車使用成本26.10元／百公里），降低了電動汽車在終端市場的競爭力。

目前，國家層面暫未對各省的充電價格提出明確規(guī)范。2023年7月，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》提出，降低新能源汽車購置使用成本，鼓勵充換電設(shè)施運營商階段性降低充電服務(wù)費。

因此，聶鵬舉建議，由國家發(fā)改委牽頭，聯(lián)合相關(guān)部門，以省為單位發(fā)布充電服務(wù)費指導(dǎo)價，使用“政府指導(dǎo)+商戶定價”的方式，規(guī)定充電服務(wù)價格上限，進而對電動汽車充電價格進行統(tǒng)一管控。全國目前僅天津、上海、海南等8個省市采用政府指導(dǎo)價。以2023年上海為例，服務(wù)費上限為每千瓦時1.3元。

“同時，由相關(guān)政府部門牽頭，針對不遵守規(guī)定的供電供應(yīng)商及相關(guān)單位，明確處罰條件，進行嚴格監(jiān)督，情況嚴重者進行罰款或停業(yè)處理，為電動汽車充電價格管控的實施提供有力保障?！甭欩i舉說。